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近年來，中國動力鋰電池行業受到各級政府的高度重視和國家產業政策的重點支持。國家陸續出臺了多項政策，鼓勵動力鋰電池行業發展與創新，《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》《關于印發制造業設計能力提升專項行動計劃(2019-2022年)的通知》《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》等產業政策為動力鋰電池行業的發展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業提供了良好的生產經營環境。

隨著我國經濟的快速發展以及汽車保有量的不斷攀升，環境污染問題日益凸顯，人們對新型清潔能源的需求也越來越迫切。傳統汽車排放的廢氣帶來的環境問題，直接加劇了人們對應用新能源的渴望。中國汽車產業通過技術創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，發展以低污染、低排放為基礎的新能源汽車行業，是實現經濟可持續發展的重要途徑。就鋰電池的市場需求而言，新能源汽車用動力電池領域無疑是潛力巨大的增長點。

正極材料即鋰離子正極材料，它是是鋰離子電池的重要組成部分，作為鋰離子源，同時具有較高的電極電勢，使電池具有較高的開路電壓;正極材料占鋰離子電池總成本比例最高，大約在30%-40%左右，其性能直接影響鋰離子電池的能量密度、安全性、循環壽命等各項核心性能指標。

隨著近年來我國消費電子、新能源汽車、儲能等鋰電池下游消費市場的飛速發展，市場對鋰電池及其上游材料的需求量也隨之快速增加，進而推動了我國正極材料行業的快速發展。據資料顯示，2022年我國正極材料出貨量達190萬噸，同比增長68.14%。

鋰電池具有能量比高、使用壽命長、額定電壓高、具備高功率承受力、自放電率低、重量輕、高低溫適應性強、綠色環保等特點，其大致可以分金屬鋰電池和鋰離子電池兩大類。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱，是一種二次電池，也就是我們常說的充電電池。鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態;放電時則相反。

隨著技術的進步與產能的擴張，近年來風電、光伏的發電成本與鋰離子電池的制造成本降幅顯著，在新能源上網側平價的基礎上，當前全球正朝著“新能源+儲能”平價的方向快速前進。另一方面，儲能在電力系統中的定位與商業模式正日漸清晰，目前美國、歐洲等發達地區儲能市場化發展的機制已基本建立，新興市場的電力系統改革亦持續加速，儲能行業規?；l展的條件已經成熟。

2023年中國鋰電池行業發展現狀分析

受益于全球電動汽車消費市場的快速發展，動力鋰電池需求規模龐大。在全球大力推動汽車電動化的背景下，全球動力鋰電池領域發展潛力廣闊。數據顯示，全球動力鋰電池出貨量由2017年的65GWh增長至2021年的427GWh，復合年均增長率達60.1%，預計2023年全球動力鋰電池出貨量將達1130GWh。

2022年中國鋰電池市場出貨量達到658GWh，同比增長101.1%，主要原因為：A、2022年中國新能源汽車產量達705.8萬輛，同比增長96.9%;B、海外新能源汽車產量超過400萬輛，帶動國內動力電池出口增加;C、儲能電池受海外市場帶動，出貨量達到130GWh，同比增長171%。預計至2025年，中國鋰電池出貨量將達1.805GWh，主要來源于動力鋰電池、儲能鋰電池需求的持續增長。

在“雙碳”背景下，2021年大力倡導低碳環保發展，最新數據顯示，2021年1-12月，我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。2022年，我國動力電池產銷量成倍數增長。全年累計產量545.9GWh，累計同比增長148.5%。其中三元電池累計產量212.5GWh，占總產量38.9%，累計同比增長126.4%;磷酸鐵鋰電池累計產量332.4GWh，占總產量60.9%，累計同比增長165.1%。

我國出臺了多項新能源汽車鼓勵政策，明確支持新能源汽車發展，將新能源汽車產業提升至“十四五”政府產業支持發展的重點，承載著我國汽車工業實現“彎道超車”的重要使命。目前，我國對于新能源汽車行業已建立了從研發、生產、購買、使用到基礎設施等方面的較為完善的政策支持體系，有助于新能源汽車產業的進一步發展。同時，針對汽車工業對環境造成的污染，越來越多的城市例如北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州等一、二線城市開始對傳統燃油乘用車進行限購、限行，也有助于提升購買新能源汽車的需求。

實現“雙碳”目標加快推動電池回收行業發展

隨著新能源汽車產業的快速發展，動力鋰電池成為拉動行業增長的主要原因。然而，動力電池容量會隨著使用次數的增加而不斷降低，電量衰減至80%之后就無法滿足為新能源汽車提供動力，而不得不面臨淘汰，便只能進入回收處理階段。預計 2023 年退役的廢舊電池將超過 20 萬噸，回收廢舊電池的相關產業規模就達到 140 億元，回收廢舊鋰電池會成為鋰電池衍生產業中較為重要的一環。

一方面，鋰電池是由鎳、鈷、鋰等重金屬原料組成，隨意丟棄會對自然環境造成巨大危害，也不符合中國的環保政策要求。另一方面，鎳、鈷、鋰是不可再生資源，也是中國的重要戰略資源，自然中提取工藝復雜且含量稀缺，且提取量遠低于廢舊電池提取量，如果廢舊鋰電池得到充分回收，將大幅減少現行的挖掘成本，且對環境友好，利于提高可持續發展。

既然是未來一片光明的行業，自然也少不了各大企業的布局。目前動力電池回收利用市場的參與方可以分為四類：第一類是以比亞迪、吉利汽車等為代表的汽車生產企業;第二類是以寧德時代、南都電源等為代表的電池及儲能企業;第三類是以格林美、天齊鋰業等為代表的電池材料企業;第四類是以天奇股份、旺能環境等為代表的第三方企業，都在不斷地加大投入，以期在未來電池回收賽道提速后，獲得更多的加速度。